自主品牌：是“強(qiáng)心針”但非“救命稻草”

公務(wù)車市場(chǎng)“自主品牌化”的規(guī)定頻頻出臺(tái)，對(duì)於壓力巨大、外資合資夾擊的自主品牌汽車企業(yè)而言，無(wú)疑是一劑“強(qiáng)心針”。

“政府需採(cǎi)購(gòu)自主品牌轎車、公務(wù)員帶頭乘坐自主品牌轎車，這對(duì)於國(guó)內(nèi)自主品牌車企來(lái)說(shuō)，都是絕對(duì)利好?！奔瘓F(tuán)副總經(jīng)理兼品牌與市場(chǎng)總監(jiān)易寒說(shuō)。

但對(duì)於自主品牌而言，提升質(zhì)量、規(guī)范售后仍是不得不跨過(guò)的坎，並非進(jìn)入公車名單，就“皇帝的女兒不愁嫁”，自主品牌必須苦練內(nèi)功。

２０１２年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙破１９００萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高，連續(xù)第四年成為全球第一大汽車市場(chǎng)。但與此相對(duì)，自主品牌汽車的情況卻並不樂(lè)觀，市場(chǎng)佔(zhàn)有率不斷下降。例如奇瑞同比下降１４％，江淮同比下跌５．２５％。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，２０１２年前十大轎車品牌銷量排名中沒(méi)有一款自主品牌轎車入圍。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊說(shuō)，自主品牌汽車由於在技術(shù)、服務(wù)上的不成熟，尤其是品牌的弱勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中處?kù)断嘛L(fēng)。據(jù)了解，合資品牌採(cǎi)購(gòu)量一度佔(zhàn)國(guó)內(nèi)公務(wù)車採(cǎi)購(gòu)規(guī)模的９０％，而此次的傾斜給了行業(yè)很大的鼓舞。

“自主品牌應(yīng)利用這個(gè)機(jī)會(huì)，真正把質(zhì)量做上去?！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心部長(zhǎng)郭詠認(rèn)為，產(chǎn)品的好壞，實(shí)際上最終還是需要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的檢驗(yàn)，不是僅僅靠行政命令。

長(zhǎng)期研究公車改革的湖北統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青也認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)公車改革到了關(guān)鍵時(shí)期，一系列政策有望出臺(tái)，總體原則是減少公車，所以公務(wù)車採(cǎi)購(gòu)規(guī)模也會(huì)縮小。公車採(cǎi)購(gòu)對(duì)自主品牌的拉動(dòng)力相對(duì)有限，重要的是中國(guó)公務(wù)車“自主品牌化”是一種示范，倡導(dǎo)節(jié)儉，同時(shí)也對(duì)自主品牌汽車質(zhì)量提出新要求。